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讓不同世代共同享受運動美好的解決方案 - 電動輔助自行車

2020/02/21

不知道你想像中的電動車是什麼樣子?工業區的移動工具?還是潮味十足的GOGORO呢?不過今天我們想介紹,並不是作為代步工具的電動車,而是幫助你征服更高的山、更遠天涯的電動輔助自行車(以下稱電輔車)。

 

電輔車和電動車不同,它並不能讓你一個按鈕就疾速狂飆,騎士仍然得踩踏在有效的迴轉區域,藉由馬達的加成輔助,幫助騎士放大騎乘表現。電輔車從原本的邊陲地帶,變成各大廠爭相搶佔的領域,究竟是為什麼大廠家都紛紛進軍呢?我們可以從電輔車開始發光的越野登山車系開始說起。

 


(圖片來源:Specialized TW

 

享受越野下坡帶來的刺激感受,絕對是騎乘越野登山車最大的樂趣,然而享受山徑下坡前,總是得花費許多體力及時間登頂,讓不少時間或體能受限的車友略感可惜,而電輔車出現後,讓原本只能騎兩趟的車友,忽然間可以騎到四趟,馬上掀起一波討論,甚至促使UCI(國際自由車總會)在2019年舉辦了首屆的電輔越野登山車車世界錦標賽!

 

加入電輔的越野賽,除了思考個人能力,選手也要將電力、輸出馬力加入考量。 (圖片來源:UCI)

 

在越野林道有看頭,那如果將電輔車騎上公路呢?不少追求拳拳到肉的本格、硬派車友不以為然,認為只有憑藉自己雙腿力量才是騎車,「靠電動輔助?」那是下等人的武器實在太丟人!或許對訓練有素、追求自我實現的騎士來說,電輔車無法滿足對踩踏的渴望。

 

但我們今天若從另外一個角度切入,隨著人口高齡化的時代來臨,不少長輩在缺乏運動下使身體亮起紅燈,但過去沒有運動習慣的背景下,要馬上擁有規律運動的能力,實在有些困難,電輔公路車的加入,卻能讓每個人都能享受到騎乘樂趣。

 

在電輔車當中最大的三個罩門「外型突兀」、「電力續航」及「重量」,也隨著技術革新一一被攻克。以我們實際拿到的S-Works Creo SL為例,從外形來看除了踩踏部位的五通處的電機組件看得出端倪,其他部位幾乎與一般公路車相去不遠,解決原本「電輔車不好看的問題」。 

 

 

除了車身五通電機馬達結構,沒有外露電池、整合性高,讓電輔車不會再被嫌醜  (圖片來源:Frontier Sportswear

 

而在電力續航部分,隨著電池科技的提升,也有顯著提升,以Creo SL為例,內建電池可續航達130公里。比較特別的是使用者可以藉由專屬APP去設定輸出方式與輸出力量百分比,預設里程或騎乘時間,來管控電池用量,不用擔心還沒到家,電池容量就彈盡援絕!

 


科技的搭配,讓電輔車可以藉由手機去調整電輔效益的比例分配。 (圖片來源:Specialized TW

 

外觀和電力都處理完善了,重量則是最後的關鍵,因為重量影響了騎乘及控車的直接感受,要在車身當中安插一顆電機馬達及碩大的電池,重量定會有所犧牲,。電池升級、電機組改善以及碳纖車身的三方搭配,加上針對電輔車設計的專屬零配件,已經將電輔公路車的重量整體重量下壓至接近短行程登山車的重量(約12KG),或許不及純種公路車的輕盈,但在正常踩踏騎乘、操縱下,並不會有太多的頓挫感!

 

 


12公斤的車種即便在無電輔下騎乘,仍然可以自在操縱   (圖片來源:Frontier Sportswear

 

電輔車的加入讓年長者或許可以從平路的運動環境,拓展到更美麗、自然的高山遠景,也因為電力輔助,甚至能讓二代、三代同騎,彼此之間不用擔心體力上的鴻溝,共同享受天倫之樂!而說到高齡者的運動,安全絕對是最重要的,Creo除了搭載Future Shock 2.0前叉微避震,更能夠裝進超過35C的寬胎,其騎乘更穩定、安全。其中更讓阿耕喜歡的一個設計,是在科技方面,藉由專屬APP更能與Bluetooth傳輸的心跳帶連線,確保在運動過程中,保持一致的成效,也可以有效避免訓練強度在不知不覺中拉得太高,產生對健康的負面影響!

 

 

對於電輔系統進入公路,阿耕本身是並不認為會像登山車一樣發展出競賽模式,畢竟與技術性高、環境多變的越野賽不同,公路競賽騎乘更著重的還是提升人體本身的生理表現,去變得更快、更強、更遠。但畢竟運動不僅止於競技,撇除競賽騎乘,在這個高齡化、現代化的今日(尤其是台灣),越來越多高齡者或是原本無運動習慣的民眾需要運動的介入,維繫健康生活,電輔公路車也許是最佳解決方案!

 


(圖片來源:Frontier Sportswear

 

本文作者:Keng_Sports

 


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